DIE BEWERTUNGSREGEL

Die Verwaltung dieser Regelung obliegt einem Chefvermesser und technischen Leiter – eine Funktion, die derzeit von Bastien Pouthier wahrgenommen wird – sowie einem Team von Vermessern, die über die gesamte Karibikregion verteilt sind.

Ziel dieses Verbandes ist es, die große Vielfalt an Einrumpf-, Mehrrumpf- und klassischen Yachten, die in der Karibik an Regatten teilnehmen, fair zu handikappen.

Derzeit werden vier Regeln verwaltet.

• Die Hauptregel für Einrumpfboote gilt für Regattayachten – sowohl Kreuzer als auch reine Regattaboote –, die über einen Wettbewerbsvorteil verfügen.
• Die Mehrrumpf-Regel gilt für Mehrrumpfboote, seien es Kreuzer oder Rennboote, mit oder ohne Tragflügel (gerade, C-, L- oder T-förmig).
• Die Classic Rule bezieht sich auf traditionell gebaute und getakelte Einrumpfboote.
• Die vereinfachte Regel richtet sich an Yachten, die an einer Regatta teilnehmen möchten, ohne den Aufwand einer vollständigen Vermessung auf sich nehmen zu müssen und ohne den damit verbundenen Wettbewerbsvorteil. Für die Anwendung der vereinfachten Regel wurde ein variables Bewertungssystem entwickelt.

Jede Regel ermittelt für jede Yacht eine Wertung (Zeitkorrekturfaktor), die ihr tatsächliches Geschwindigkeitspotenzial widerspiegeln soll.

Um für jedes Boot eine Wertung festzulegen, gibt es ein Wertungssystem und ein Überprüfungsverfahren. Jedes Jahr am Ende der Regattasaison treffen sich die Vermesser, um die Anwendung der Regeln während der gesamten Saison zu erörtern und Probleme, Unregelmäßigkeiten sowie Vorschläge zur Verbesserung der Regeln zu besprechen. Jedes Jahr werden diese Verbesserungen und Änderungen dann vereinbart und von einem Programmierer umgesetzt, der bei Bedarf beauftragt wird, die erforderlichen Anpassungen an der Datenbankberechnung vorzunehmen.

DIE ROLLE DES VERMESSERS

Die Mitwirkung der Messbeauftragten an diesem Prozess erfolgt auf freiwilliger Basis.

Jede Regatta, deren Veranstalter Mitglied der CSA sein muss und die nach den CSA-Regeln durchgeführt wird, kann in Absprache mit dem CSA-Chefvermesser einen CSA-Vermesser als Regatta-Vermesser (RM) ernennen und die Kosten dafür tragen; zu dessen Aufgaben gehören:

1. a) Beraten Sie die Organisationsbehörde und das Rennkomitee bei der Klassenzuweisung.
2. b) Überprüfen Sie die Wertungen aller gemeldeten Boote und informieren Sie den Eigner, die Organisatoren und das Protestkomitee über alle festgestellten Fehler.
3. c) die „zuständige Behörde“ im Sinne von RRS 64.3 zu sein und alle Dienstleistungen zu erbringen, die gemäß dieser RRS von einer solchen Behörde verlangt werden, vorausgesetzt, der CM hat dem Regattavermesser die notwendige Erlaubnis erteilt, diese Aufgabe zu übernehmen.
4. d) Korrigieren Sie festgestellte Fehler, wie es die CSA-Regel erlaubt und wie es von den Renn-, Protest- oder technischen Komitees vereinbart wurde.
5. e) Erstellen Sie einen detaillierten Vermessungsbericht über die Regatta und reichen Sie ihn ein.
6. f) Alle anderen von den Organisatoren geforderten Aufgaben, die von einem Regattamesser erledigt werden sollten.

Die Kosten, die der Veranstalter für den Messbeauftragten zu tragen hat, umfassen die Kosten für Unterkunft, Reisekosten und Tagegelder.

BOOTSMESSUNG UND ERSTELLUNG EINER KLASSENZIFFER

Bei den klassischen und den vereinfachten Regeln handelt es sich um selbst erklärte Regeln; daher muss der Bootsbesitzer oder sein Vertreter dem Vermesser die erforderlichen Angaben zur Verfügung stellen.

Die Regeln für Einrumpf- und Mehrrumpfboote sehen eine Vermessung im Wasser vor, die von einem zugelassenen Vermesser durchgeführt werden muss. Dieser Vermesser kann einer der zahlreichen Vermesser in der Region oder der Regattamesser sein. Die Bootsdaten und Messwerte werden anschließend in die Datenbank eingegeben, und ein Programm durchläuft eine umfangreiche Liste von Logikregeln und Formeln, um einen Zeitkorrekturfaktor (Time Correction Factor, tcf) zu ermitteln. Der Vermesser, der Technische Leiter und der Chefvermesser überprüfen daraufhin die Messungen und stellen ein Zertifikat aus, sobald die Zahlungen sowohl an den Vermesser als auch an die CSA bestätigt wurden. Es bedarf Erfahrung als Vermesser und Regattasegler, um die Einzelheiten des Vermessungssystems zu verstehen.

Die an den Messbeauftragten gezahlten Honorare dienen dazu, dessen Zeitaufwand für die Erledigung der erforderlichen Aufgaben zu decken. Die direkt an die CSA gezahlten Gebühren werden zur Deckung der Programmier- und Serverkosten verwendet, um den reibungslosen Betrieb der Datenbank zu gewährleisten, sowie zur Deckung der Kosten für die Organisation von Treffen der Messbeauftragten und für die Bekanntmachung der Regeln und der CSA.

Die Mitgliedsbeiträge bringen der CSA insgesamt geringe Einnahmen ein, die es der Organisation zusammen mit den Gebühren für die Bootsvermessung ermöglichen, die Regeln aufrechtzuerhalten und die Entwicklung des Segelsports in der Region zu fördern.

Klicken Sie hier, um die Messgebühren einzusehen.

CSA-RATINGREGELN

Die CSA wendet vier Regeln an: die CSA-Hauptregel (Einrumpfboote), die CSA-Mehrrumpfregel, die vereinfachte CSA-Regel und die klassische CSA-Regel.

Die HAUPTREGEL

Die CSA-Hauptregel schreibt eine Messung „im Wasser“ vor. Alle verwendeten Messungen können durchgeführt werden, während das Boot schwimmt.

So erhalten Sie eine Bewertung:

1. Bitte nutzen Sie den Link Füllen Sie das Formular aus, um eine Bewertung anzufordern und zu bezahlen: Bitte klicken Sie hier
2. Ein Vermesser wird sich mit Ihnen in Verbindung setzen, um ein Datum, eine Uhrzeit und einen Ort für die Messung zu vereinbaren.
3. Der CSA-Vermesser berät Sie bei der Vorbereitung der zu vermessenden Yacht, vermisst die Yacht und stellt ein Rating-Zertifikat aus.
4. Falls bei Ihnen eine Teilvermessung durchgeführt wurde, fällt möglicherweise eine zusätzliche Gebühr an. Der Vermesser wird Sie in diesem Fall darauf hinweisen. Nach Zahlungseingang wird eine neue Bewertungsbescheinigung ausgestellt.

VORBEREITUNG EINER YACHT FÜR DIE VERMESSUNG

Während einige leichte, schnelle Yachten im leeren Zustand vermessen werden, werden die meisten Yachten in Rennausstattung vermessen – das heißt mit der minimalen Ausrüstung, dem minimalen Treibstoff und dem minimalen Wasservorrat, mit denen sie normalerweise an Regatten teilnehmen (so leicht, wie sie zu jedem Zeitpunkt während des Rennens sein mögen) –, jedoch ohne die Besatzung. (Einzelheiten erfahren Sie von Ihrem CSA-Vermesser.)

Der Eigner ist dafür verantwortlich, seine Yacht zur Vermessung in dem oben beschriebenen Zustand und an einem Ort vorzuführen, an dem das Wasser ausreichend ruhig ist, um eine genaue Vermessung zu gewährleisten (ein Liegeplatz an einem Steg mit ausreichend Freiraum ist in der Regel vorzuziehen). Der Eigner (oder sein Beauftragter) muss ein Beiboot bereithalten und vor Ort anwesend sein, um bei Bedarf Unterstützung zu leisten.

Lesen Sie den vollständigen Leitfaden für Vermesser zur Hauptregel, um Informationen zur Vorbereitung Ihrer Yacht zu erhalten.

Weitere Informationen zur Vorbereitung Ihrer Yacht finden Sie im „Monohull_Measurers_Guide_2025“ zur Multihull-Regel.

SEGEL

Der Eigner muss alle zu vermessenden Segel zur Verfügung stellen – oder entsprechende beglaubigte Daten für diese Segel vorlegen (von einem renommierten Segelmacher oder einem anderen international anerkannten Vermesser). Dazu gehören das größte Vorsegel, der größte asymmetrische Spinnaker und der größte symmetrische Spinnaker, die während des Rennens zum Einsatz kommen. Möchte der Eigner mit zwei Vorsegeln vor dem Wind segeln, muss er auch dieses zweite Vorsegel zur Vermessung vorlegen. Ein kleineres Vorsegel kann ebenfalls vermessen werden, um es im Rahmen der alternativen Vorsegel-Wertung zu nutzen, die die CSA-Wertungsregel vorsieht.

Sollte das am Rollreffsystem befestigte Vorsegel über kein Segelmacherzertifikat verfügen, muss es vor Eintreffen des Vermessers abgenommen werden.

Der Eigner muss sich darüber im Klaren sein, dass er nicht mit Segeln antreten darf, die größer sind als die angegebenen.

Wenn Sie diese Maße im Voraus erhalten, sparen Sie am Tag der Vermessung Zeit. Andernfalls müssen die Segel vor Ort vermessen werden. Ihr Segelmacher kann dies für Sie in seiner Werkstatt vornehmen oder Ihnen die entsprechenden Angaben zur Verfügung stellen. Folgende Maße werden benötigt:

Großsegel – 25 % des Umfangs; 50 % des Umfangs; 75 % des Umfangs; 87,5 % des Umfangs; Breite des oberen Kopfendes.

Genua – Vorlieklänge LP; 25 % des Umfangs; 50 % des Umfangs; 75 % des Umfangs; 87,5 % des Umfangs.

Spinnaker – Vorlieklänge; Achterlieklänge; Unterlieklänge; Mittelumfang.

Die Abmessungen der größten Segel werden benötigt.

Erforderliche Angaben

Dem Messenden sollten die folgenden Informationen jederzeit zur Verfügung stehen:

• Name, Adresse, E-Mail und Telefonnummer des Eigentümers
• Name, Adresse, E-Mail und Telefonnummer des Kapitäns
• Segel-Nummern
• Modell, Design, Klasse oder Typ
• Jahr der Ersteinführung
• Maximaler Tiefgang – aus Schiffsplänen oder anderen anerkannten Datenblättern
• Mindesttiefgang – für einen Hubkiel/ein Schwert
• Zeichnung oder Foto mit Unterwasserprofil der Yacht
• Propellertyp, Anzahl der Blätter, mit/ohne Strebe, einziehbar, usw.
• Materialien für den Bau von Rumpf, Kiel und Ruder
• Verwendete Materialien und Schnittmuster der Segel

Eine Liste der Gebühren können Sie hier einsehen.

David und seine Frau Dr. Michelle Peterson zogen im Januar 1997 nach St. Croix auf den Amerikanischen Jungferninseln. Er verfügt über einen Master-Abschluss in Schiffbau vom MIT. Im Mai 2000 gründete er sein Yachtdesign-Unternehmen „Walworth Yacht Designs P.C.“. Seit 2014 ist er als Vermesser für die Caribbean Sailing Association tätig.

Sandy Mair begann 1954 im Alter von 10 Jahren in Schottland mit dem Jollenrennsport. Nach einer Transatlantiküberquerung wechselte er 1968, als er in die Karibik zog, zu Segelyachten. Im Jahr 1983 ließ er sich dauerhaft auf den Inseln nieder und lebt dort seitdem. Sandy ist seit vielen Jahren ein begeisterter Regattasegler; zunächst war er 26 Jahre lang Eigner der „Soverel 30 Streaker“, und heute nimmt er mit seiner aktuellen Yacht, der „Beneteau First 35 Cricket“, regelmäßig an Inselregatten teil. Er ist sowohl als Wettkämpfer als auch als CSA-Vermesser bekannt.

Sandy ist von Beruf Bauingenieur und bekannt für seinen mathematischen Verstand. Er wurde 1987 von Dick Stoute in St. Lucia zum CSA-Vermesser ernannt und übt diese Funktion seit seinem Umzug nach Antigua im selben Jahr weiterhin aus. Er ist nun seit 37 Jahren in dieser Funktion tätig und nähert sich, obwohl er nach wie vor ein vielbeschäftigter Vermesser ist, dem Ende seiner Amtszeit.

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Andrea kam vor 20 Jahren nach St. Maarten und brachte bereits umfangreiche Erfahrungen im Küsten-, Hochsee- und Ozeanregattasport mit. Andrea ist als Berater und Projektmanager tätig und arbeitet seit 2015 als Vertreter von North Sails sowie als Vermesser für die CSA-Regeln.

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Renata begann im Alter von etwa 7 Jahren mit dem Segeln und nahm dann im Alter von etwa 13 Jahren gemeinsam mit ihrem Vater auf dem Ontariosee an Regatten auf einer Soling teil. Sie segelte auch mit anderen Crews und Booten und lernte dabei die Besonderheiten des Segelns in Süßwasser kennen. Nachdem sie mehrere Sommer lang im Norden Segelkurse gegeben hatte, zog sie 1987 nach Barbados und absolvierte eine Ausbildung zur Meereswissenschaftlerin, sowohl vor Ort unter Wasser am Bellairs Research Institute als auch an der UWI, wo sie 1997 einen Master-Abschluss in Meeresressourcen und Umweltmanagement erwarb. Seitdem ist sie in, auf und unter unseren wunderschönen karibischen Gewässern zu Hause.

Renata begann 1988 ihre Segelkarriere beim Barbados Yacht Club und lernte unglaublich viel von den großartigen Skippern und Booten, mit denen sie die Ehre hatte, an Regatten teilzunehmen (Jackie Hoad – „Blazin“, Andrew Burke – „Countdown“, Shane Atwell – „Ninja“ und Paul Johnson – „Sumtin’s Happnin“).

Renata wurde 2006 zur offiziellen CSA-Vermesserin für Barbados ernannt, nachdem sie zwei Jahre lang bei Dick Stoute und Jeffrey Chen eine Ausbildung absolviert hatte.

Renata ist eine nachhaltige Handwerkerin, Bäckerin und Imkerin sowie die Karibik-Botschafterin von „Sailors for the Sea“ und trägt dazu bei, saubere Regatten und Veranstaltungen auf den karibischen Inseln zu gewährleisten.

Tom wuchs in Zentralflorida auf, umgeben von Binnenseen und der Ostküste des Atlantischen Ozeans. Im Jahr 1973 schloss er sein Studium an der US-Handelsmarineakademie in Kings Point, New York, mit einem Bachelor-Abschluss in Schiffsmaschinenbau und Schifffahrt ab. Während seiner gesamten vierjährigen Studienzeit an der Marinehochschule segelte er und nahm an Regatten teil, darunter 1972 an der Bermuda-Regatta auf der Regattayacht der Hochschule. Von 1973 bis 1988 war er im Besitz der USCG-Lizenzen als Steuermann/Kapitän und Schiffsingenieur und führte zahlreiche Yachtüberführungen zwischen Nordamerika und der Karibik durch. Im Jahr 1980 erwarb er ein kleines Haus auf Tortola (Britische Jungferninseln), während er als Skipper einer bemannten Yacht bei „The Moorings“ tätig war; von 1988 bis 1995 war er als Schiffsgutachter bei RW Hirst & Co. beschäftigt. Von 1995 bis 1997 studierte er Rechtswissenschaften in London, England, und war anschließend ein Jahr lang als Rechtsassistent bei Harney’s tätig. Im Oktober 1998 wurde er als Rechtsanwalt auf den Britischen Jungferninseln zugelassen. Von 1999 bis 2017, als er in den Ruhestand ging, war er bei Maritime Chambers im Seerecht tätig. Seit 2002 bin ich als CSA-Vermesser von Regattayachten tätig.

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Rafael „Rafi“ Martinez ist in San Juan, Puerto Rico, geboren und aufgewachsen. Mitte der 80er Jahre begann Rafi auf der Beneteau First 38 seiner Familie zu segeln und nahm kurz darauf an zahlreichen Regatten in der Karibik teil, darunter auch am renommierten Caribbean Ocean Racing Triangle (CORT).

Rafi verfeinerte seine Segelkünste im Rahmen des Segelprogramms des Club Náutico de San Juan und jeden Sommer bei Segeltörns durch die Amerikanischen Jungferninseln und die Britischen Jungferninseln auf dem Segelboot seiner Familie. Er studierte an der Tufts University in Massachusetts, wo er an zahlreichen Segelwettbewerben in Neuengland und an der Ostküste teilnahm. Nach seinem Hochschulabschluss kehrte Rafi nach Puerto Rico zurück, um Jura zu studieren und weiterhin im karibischen Regattakreis zu segeln und an Regatten teilzunehmen.

Rafi verfügt über umfangreiche Segel- und Wettkampferfahrung in verschiedenen Jollenklassen sowie mit Renn- und Kreuzfahrt-Kielbooten. Im Jahr 2015 begann Rafi unter der Anleitung von David Waltworth seine Tätigkeit als CSA-Vermesser.

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Jeffrey ist ein leidenschaftlicher Regattasegler aus Trinidad und Eigentümer der Melges 24 „Wasabi“, die bei der Trinidad and Tobago Yachting Association in Chaguaramas stationiert ist. Seit 1996 ist er CSA-Vermesser und war von 2001 bis 2012 als Chefvermesser tätig.

Tony ist seit 1968 als Berufssegler tätig und nimmt an Regatten teil sowie segelt in der östlichen Karibik, darunter auf den Turks- und Caicosinseln und den Bahamas. Zudem hat er ausgiebig an der Ostküste der USA und im Mittelmeer gesegelt, bis nach Kroatien im Osten, wobei er wahrscheinlich rund 100 Hochseeüberfahrten absolviert hat. Tony ist seit über einem Jahrzehnt als CSA-Prüfer tätig.

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Um an Regatten teilnehmen zu können, muss für jedes Boot jedes Jahr ein aktuelles Bewertungszertifikat ausgestellt werden. Die Kosten sind nachstehend aufgeführt und sind vom Boot an die CSA und/oder den Vermesser zu entrichten:

HAUPTREGEL FÜR EINRUMPFBOOTE

• Vollständige Vermessung (5 Jahre gültig) – Hauptregel-Zertifikat:
  3 US-Dollar pro Fuß für CSA und 5 US-Dollar für den Vermesser.
• Nach der jährlichen Verlängerung des Hauptzertifikats (keine Änderungen):
  3 US-Dollar pro Fuß für CSA und 1 US-Dollar pro Fuß für den Vermesser.
• Nach der jährlichen Verlängerung des Hauptregelzertifikats (geringfügige Änderungen):
  3 US-Dollar pro Fuß für CSA sowie den Stundensatz des Vermessers.

REGEL FÜR MEHRRÜMPFBOOTE

• Vollständige Vermessung (Gültigkeit: 5 Jahre) – Zertifikat gemäß der Multihull-Regel:
  2 US-Dollar pro Fuß für die CSA und 5 US-Dollar pro Fuß für den Vermesser.
• Nach der jährlichen Verlängerung des Multihull-Regelzertifikats (keine Änderungen):
  2 US-Dollar pro Fuß für die CSA und 1 US-Dollar pro Fuß für den Vermesser.
• Im Anschluss an die jährliche Erneuerung des Multihull-Regelzertifikats (geringfügige Änderungen):
  2 US-Dollar pro Fuß für die CSA sowie den Stundensatz des Vermessers.

REGELUNG ZUR KLASSIFIZIERUNG UND VEREINFACHTEN BEWERTUNG

• 1 US$ pro Fuß für CSA und 1 US$ pro Fuß für den Vermesser.

Wie werden die Einnahmen verwendet?

Die an den Messbeauftragten gezahlten Honorare dienen dazu, dessen Zeitaufwand für die Erledigung der erforderlichen Aufgaben zu decken. Die direkt an die CSA gezahlten Honorare sowie die Mitgliedsbeiträge werden zur Deckung folgender Kosten verwendet:

A. Programm- und Servergebühren
B. Treffen der Vermesser
C. Förderung der Regel und der CSA
D. Aufrechterhaltung der Regel
E. Förderung der Segelsportentwicklung in der Region.