LA RÈGLE DE NOTATION

La gestion de ce règlement est assurée par un responsable des mesures et un directeur technique, poste actuellement occupé par Bastien Pouthier, ainsi que par une équipe de mesureurs répartis dans toute la région des Caraïbes.

Cette association a pour objectif d’établir un système de handicap équitable pour la grande diversité de monocoques, de multicoques et de voiliers classiques qui participent à des régates dans la région des Caraïbes.

Quatre règles sont actuellement gérées.

• Le règlement principal des monocoques s’applique aux voiliers de course, qu’il s’agisse de voiliers de croisière ou de voiliers de course purs, dotés d’un potentiel de compétition.
• La règle relative aux multicoques s’applique aux multicoques, qu’il s’agisse de bateaux de croisière ou de course, équipés ou non de foils (droits, en C, en L ou en T).
• La règle classique s’applique aux monocoques construits et gréés de manière traditionnelle.
• La « règle simplifiée » s’adresse aux voiliers qui souhaitent participer à une épreuve sans avoir à subir les tracas d’un jaugeage complet et sans bénéficier d’un avantage concurrentiel. Un système de classement variable a été mis au point pour être utilisé avec la « règle simplifiée ».

Chaque règle calculera un indice de performance (facteur de correction temporel) pour chaque voilier, destiné à refléter son véritable potentiel de vitesse.

Afin d’établir un coefficient de performance pour chaque bateau, un système de notation et un processus d’évaluation ont été mis en place. Chaque année, à la fin de la saison des régates, les mesureurs se réunissent pour discuter de l’application du règlement tout au long de la saison et aborder les problèmes, les anomalies et les propositions d’amélioration du règlement. Chaque année, ces améliorations et modifications sont ensuite approuvées, puis mises en œuvre par un programmeur engagé à titre ponctuel pour effectuer les modifications nécessaires au calcul de la base de données.

LE RÔLE DES MESUREURS

La participation des mesureurs à ce processus est facultative.

Toute régate, dont l’organisateur doit être membre de la CSA, et qui applique le Règlement de la CSA, peut, en concertation avec le chef des mesureurs de la CSA, désigner et prendre en charge les frais d’un mesureur de la CSA en tant que mesureur de régate (RM), dont les fonctions comprendront :

1. a) Conseiller l’autorité organisatrice et le comité de course sur l’affectation des classes.
2. b) Examiner les classements de tous les bateaux inscrits et informer le propriétaire, les organisateurs et le comité de réclamation de toute erreur constatée.
3. c) être l' »autorité responsable » mentionnée dans la RCV 64.3 et effectuer tous les services requis en vertu de cette RCV de la part d’une telle autorité, à condition que le CM ait délivré l’autorisation nécessaire pour que le jaugeur de régate puisse jouer ce rôle.
4. d) Corriger les erreurs constatées conformément à la règle CSA et à l’accord des comités de course, de réclamation ou technique.
5. e) Préparer et soumettre un rapport détaillé du mesureur sur la régate.
6. f) toute autre tâche demandée par les organisateurs et pouvant être effectuée par un jaugeur de régate.

Les frais engagés par l’autorité organisatrice pour le responsable des mesures comprennent l’hébergement, les frais de déplacement et les indemnités journalières.

MESURE DES BATEAUX ET ÉTABLISSEMENT D’UNE CLASSE DE PERFORMANCE

Les règles « classiques » et « simplifiées » sont des règles déclarées par le propriétaire lui-même ; par conséquent, le propriétaire du bateau ou son représentant doit fournir les informations requises au mesureur.

Les règlements relatifs aux monocoques et aux multicoques prévoient une mesure à l’eau qui doit être effectuée par un mesureur agréé. Ce mesureur peut être l’un des nombreux mesureurs de la région ou le mesureur de la régate. Les caractéristiques et les mesures du bateau sont ensuite saisies dans la base de données, puis un programme applique une longue série de règles logiques et de formules pour calculer un facteur de correction de temps (TCF). Le mesureur, le directeur technique et le responsable des mesures examinent ensuite les mesures et délivrent un certificat une fois que les paiements destinés au mesureur et à la CSA ont été confirmés. Il faut avoir de l’expérience en tant que mesureur et coureur pour comprendre les détails du système de mesure.

Les honoraires perçus par le mesureur sont destinés à couvrir le temps qu’il consacre à l’accomplissement des tâches nécessaires. Les honoraires versés directement à la CSA servent à financer les frais de programmation et d’hébergement du serveur afin de garantir le bon fonctionnement de la base de données, ainsi que les coûts liés à l’organisation des réunions des mesureurs et à la promotion du règlement et de la CSA.

Les cotisations génèrent un faible volume de recettes pour la CSA dans son ensemble, ce qui, associé aux frais de jaugeage des bateaux, permet à l’organisation de maintenir le règlement en vigueur et de soutenir le développement de la voile dans la région.

Cliquez ici pour consulter les tarifs des relevés.

RÈGLES D’ÉVALUATION CSA

La CSA applique quatre règles : la règle principale de la CSA (monocoques), la règle de la CSA pour les multicoques, la règle simplifiée de la CSA et la règle classique de la CSA.

LA RÈGLE PRINCIPALE

Le règlement principal de la CSA exige qu’une mesure soit effectuée « dans l’eau ». Toutes les mesures peuvent être prises pendant que le bateau est à flot.

Pour obtenir une note :

1. Utilisez le lien remplissez le formulaire pour demander une évaluation et effectuer le paiement : veuillez cliquer ici
2. Un mesureur vous contactera pour convenir d’une date, d’une heure et d’un lieu de mesure.
3. Le jaugeur CSA vous conseillera sur la préparation du bateau à mesurer, mesurera le bateau et délivrera un certificat de jauge.
4. Si vous avez fait l’objet d’un relevé partiel : vous devrez peut-être vous acquitter d’un supplément. Le releveur vous en informera le cas échéant. Une fois ce montant réglé, un nouveau certificat d’évaluation vous sera délivré.

PRÉPARATION D’UN YACHT EN VUE DE SON MESSAGE

Si certains voiliers légers et rapides sont mesurés à vide, la plupart sont mesurés en configuration de course, c’est-à-dire avec le minimum d’équipement, de carburant et d’eau dont ils disposent habituellement en course (aussi légers qu’ils puissent être à tout moment pendant la course), mais sans l’équipage. (Pour plus de détails, veuillez vous adresser à votre mesureur CSA.)

Il incombe au propriétaire de présenter son yacht pour la mesure dans les conditions décrites ci-dessus et dans un lieu où l’eau est suffisamment calme pour garantir une mesure précise (un emplacement à quai disposant d’espace autour est généralement préférable). Le propriétaire (ou son mandataire) doit disposer d’un canot et être présent pour apporter son aide si nécessaire.

Consultez le « Guide complet des mesureurs » relatif au règlement principal pour savoir comment préparer votre yacht.

Consultez le « Monohull_Measurers_Guide_2025 » relatif au règlement des multicoques pour savoir comment préparer votre voilier.

VOILES

Le propriétaire doit mettre à disposition toutes les voiles devant faire l’objet d’un mesurage – ou fournir les données certifiées appropriées concernant ces voiles (émanant d’un voilier de renom ou d’un autre mesureur reconnu au niveau international). Cela comprend la plus grande voile d’avant, le plus grand spinnaker asymétrique et le plus grand spinnaker symétrique destinés à être utilisés en course. Si le propriétaire souhaite concourir avec deux voiles d’avant au vent arrière, il doit également présenter cette deuxième voile d’avant pour mesure. Une voile d’avant plus petite peut également être mesurée en vue de son utilisation dans le cadre du classement alternatif des voiles d’avant proposé par la règle de classement CSA.

Si la voile d’avant fixée à l’enrouleur ne dispose pas d’un certificat de voilerie, elle doit être démontée avant l’arrivée du mesureur.

Le propriétaire doit savoir qu’il ne peut pas participer à la course avec des voiles plus grandes que celles déclarées.

Le fait de recevoir ces mesures à l’avance vous permettra de gagner du temps le jour des prises de mesures. Sinon, les voiles devront être mesurées physiquement. Votre voilier peut s’en charger pour vous dans son atelier ou être en mesure de vous fournir ces informations. Les mesures requises sont les suivantes :

Grand-voile – 25 % de la circonférence ; 50 % de la circonférence ; 75 % de la circonférence ; 87,5 % de la circonférence ; largeur supérieure de la tête de lit.

Gênes – Longueur de lof LP ; 25 % de circonférence ; 50 % de circonférence ; 75 % de circonférence ; 87,5 % de circonférence.

Spinnaker – longueur du guindant ; longueur de la chute ; longueur de la bordure ; circonférence à mi-hauteur.

Il est nécessaire de connaître les dimensions des plus grandes voiles.

Informations requises

Les informations suivantes doivent être facilement accessibles pour la personne chargée de la mesure :

• Nom, adresse, courriel et numéro de téléphone du propriétaire
• Nom, adresse, courriel et numéro de téléphone du capitaine
• Numéros de voile
• Modèle, dessin, classe ou type
• Année du premier lancement
• Tirant d’eau maximal – à partir des plans du navire ou d’une autre fiche technique reconnue
• Tirant d’eau minimal – pour une quille relevable/un dériveur
• Dessin ou photo montrant le profil sous-marin du yacht
• Type d’hélice, nombre de pales, avec/sans jambe de force, rétractable, etc.
• Matériaux utilisés pour la construction de la coque, de la quille et du gouvernail
• Matériels utilisés et plan de coupe des voiles

Une liste des frais est disponible ici.

David et son épouse, le Dr Michelle Peterson, se sont installés à Sainte-Croix, dans les Îles Vierges américaines, en janvier 1997. Il est titulaire d’un master en architecture navale du MIT. En mai 2000, il a lancé son entreprise de conception de yachts, Walworth Yacht Designs P.C. Il collabore avec la Caribbean Sailing Association en tant que mesureur depuis 2014.

Sandy Mair a commencé la course de dériveurs en Écosse à l’âge de 10 ans, en 1954. Il s’est tourné vers les voiliers lorsqu’il s’est installé dans les Caraïbes en 1968, après avoir effectué une traversée transatlantique. En 1983, il s’est installé définitivement dans les îles, où il vit depuis lors. Sandy est un passionné de course depuis de nombreuses années ; il a d’abord possédé le Soverel 30 « Streaker » pendant 26 ans et participe désormais régulièrement aux régates des îles à bord de son voilier actuel, le Beneteau First 35 « Cricket ». Il est reconnu tant comme concurrent que comme mesureur CSA.

Sandy est ingénieur civil de formation, réputé pour son esprit mathématique. Il a été nommé vérificateur de la CSA par Dick Stoute à Sainte-Lucie en 1987 et a continué d’exercer cette fonction depuis son installation à Antigua la même année. Il occupe ce poste depuis maintenant 37 ans et, bien qu’il soit toujours un vérificateur très sollicité, il approche de la fin de son mandat.

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Andrea s’est installé à Saint-Martin il y a 20 ans, fort d’une solide expérience en régates côtières, au large et en haute mer. Andrea exerce des activités de conseil et de gestion de projets ; il est également agent pour North Sails et mesureur agréé selon les règles de la CSA depuis 2015.

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Renata a commencé la voile vers l’âge de 7 ans, puis s’est lancée dans la compétition avec son père sur un Soling, sur le lac Ontario, vers l’âge de 13 ans. Elle a également participé à des régates avec d’autres équipages et sur d’autres bateaux, apprenant ainsi les subtilités de la navigation en eau douce. Après avoir enseigné la voile pendant plusieurs étés dans le Nord, elle s’est installée à la Barbade en 1987 et a suivi une formation de scientifique marine, tant sur le terrain, en plongée, à l’Institut de recherche Bellairs, qu’à l’UWI, où elle a obtenu un master en ressources marines et gestion de l’environnement en 1997. Depuis lors, cela l’a amenée à évoluer dans, sur et sous nos magnifiques eaux des Caraïbes.

Renata a commencé la compétition au sein du Barbados Yacht Club en 1988, où elle a énormément appris auprès des skippers et des bateaux exceptionnels avec lesquels elle a eu l’honneur de courir (Jackie Hoad – Blazin, Andrew Burke – Countdown, Shane Atwell – Ninja et Paul Johnson – Sumtin’s Happnin).

Renata est devenue mesureuse officielle de la CSA à la Barbade en 2006, après avoir suivi une formation de deux ans auprès de Dick Stoute et Jeffrey Chen.

Renata est une créatrice, boulangère et apicultrice engagée dans le développement durable. Elle est également ambassadrice des Caraïbes pour l’association « Sailors for the Sea », où elle contribue à la mise en place de régates et d’événements respectueux de l’environnement dans toutes les îles des Caraïbes.

Tom a grandi en Floride centrale, entre les lacs intérieurs et la côte est de l’océan Atlantique. Il a obtenu en 1973 une licence en génie maritime et transport à l’Académie de la marine marchande des États-Unis, à Kings Point, dans l’État de New York. Il a pratiqué la voile et participé à des courses pendant ses quatre années d’études à l’école maritime, notamment lors de la course des Bermudes de 1972 à bord du voilier de course de l’établissement. De 1973 à 1988, il a navigué en tant que second, capitaine et ingénieur titulaire de licences délivrées par la Garde côtière américaine (USCG), effectuant notamment de nombreux transferts de yachts entre l’Amérique du Nord et les Caraïbes. Il a acheté une petite maison à Tortola, dans les Îles Vierges britanniques, en 1980, alors qu’il était skipper d’un voilier avec équipage chez The Moorings ; il a ensuite été employé comme expert maritime chez RW Hirst & Co. de 1988 à 1995. Il a suivi des études de droit à Londres, en Angleterre, de 1995 à 1997, puis a occupé pendant un an le poste d’assistant juridique chez Harney’s. Il a été admis au barreau des Îles Vierges britanniques en octobre 1998. Il a exercé le droit maritime au sein du cabinet Maritime Chambers de 1999 à 2017, date à laquelle il a pris sa retraite. Je suis mesureur CSA de voiliers de course depuis 2002.

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Rafael « Rafi » Martinez est né et a grandi à San Juan, à Porto Rico. Au milieu des années 80, Rafi a commencé à naviguer sur le Beneteau First 38 de sa famille et, peu après, il a pris part à de nombreuses régates dans les Caraïbes, notamment au prestigieux Caribbean Ocean Racing Triangle (CORT).

Rafi s’est perfectionné en voile au sein du programme de voile du Club Náutico de San Juan et chaque été, en naviguant dans les Îles Vierges américaines et britanniques à bord du voilier familial. Il a étudié à l’université Tufts, dans le Massachusetts, où il a participé à de nombreuses compétitions de voile en Nouvelle-Angleterre et sur la côte Est. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Rafi est retourné à Porto Rico pour étudier le droit et continuer à pratiquer la voile et à participer à des régates sur le circuit des Caraïbes.

Rafi possède une vaste expérience de la voile et de la compétition dans plusieurs classes de dériveurs, ainsi que sur des quillards de course et de croisière. En 2015, sous la houlette de David Waltworth, Rafi a fait ses débuts en tant que mesureur CSA.

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Jeffrey est un navigateur de course trinidadien passionné et le propriétaire du Melges 24 « Wasabi », dont le port d’attache est l’Association de voile de Trinité-et-Tobago, à Chaguaramas. Il est mesureur CSA depuis 1996 et a occupé le poste de mesureur en chef de 2001 à 2012.

Tony est marin professionnel depuis 1968 ; il participe à des courses et navigue dans les Caraïbes orientales, notamment aux îles Turques-et-Caïques et aux Bahamas. Il a également beaucoup navigué sur la côte est des États-Unis et en Méditerranée, jusqu’en Croatie à l’est, totalisant probablement une centaine de traversées océaniques. Tony est mesureur CSA depuis plus de dix ans.

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Chaque année, pour pouvoir participer à une course, un bateau doit être muni d’un certificat de jauge à jour. Les frais sont indiqués ci-dessous et doivent être réglés par le bateau auprès de la CSA et/ou du jaugeur :

RÈGLE PRINCIPALE DES MONOCOQUES

• Certificat de jaugeage complet (valable 5 ans) :
  3 dollars US par pied pour la CSA et 5 dollars US pour le jaugeur.
• Suite au renouvellement annuel du certificat de conformité aux règles principales (aucune modification) :
  3 dollars américains par pied pour la CSA et 1 dollar américain par pied pour le mesureur.
• Suite au renouvellement annuel du certificat « Main Rule » (modifications mineures) :
  3 dollars américains par pied pour la CSA et le tarif horaire du mesureur.

RÈGLE RELATIVE AUX MULTICOQUES

• Certificat de jaugeage complet (valable 5 ans) selon la règle des multicoques :
  2 dollars US par pied pour la CSA et 5 dollars US par pied pour le jaugeur.
• Suite au renouvellement annuel du certificat de conformité aux règles pour multicoques (aucune modification) :
  2 dollars américains par pied pour la CSA et 1 dollar américain par pied pour le vérificateur.
• Suite au renouvellement annuel du certificat de conformité aux règles pour multicoques (modifications mineures) :
  2 dollars américains par pied pour la CSA et le tarif horaire du mesureur.

RÈGLE DE CLASSIFICATION SIMPLIFIÉE ET CLASSÉE PAR CATÉGORIES

• 1 USD par pied pour le CSA et 1 USD par pied pour le mesureur.

Comment les recettes sont-elles utilisées ?

Les honoraires perçus par le responsable des mesures sont destinés à couvrir le temps qu’il consacre à l’exécution des tâches nécessaires. Les honoraires versés directement à la CSA, ainsi que les cotisations, servent à financer :

A. Frais de programmation et de serveur
B. Réunions des mesureurs
C. Promotion du règlement et de la CSA.
D. Maintien du règlement
E. Soutien au développement de la voile dans la région.