LA REGOLA DI VALUTAZIONE

La gestione del regolamento è affidata a un responsabile delle misurazioni e a un direttore tecnico, ruolo attualmente ricoperto da Bastien Pouthier, affiancato da un team di misuratori dislocati in tutta la regione dei Caraibi.

Lo scopo di questa Associazione è quello di assegnare in modo equo i coefficienti di handicap alla vasta gamma di monoscafi, multiscafi e yacht classici che partecipano alle regate nella regione dei Caraibi.

Attualmente sono in corso di gestione quattro regole.

• Il Regolamento principale per i monoscafi riguarda gli yacht da regata, sia da crociera che puramente da regata, dotati di un vantaggio competitivo.
• La Regola sui multiscafi riguarda i multiscafi, sia da crociera che da regata, dotati o meno di foil (dritti, a C, a L o a T).
• La Regola Classica riguarda i monoscafi costruiti e armati in modo tradizionale.
• La Regola Semplificata è destinata agli yacht che desiderano partecipare a una regata senza dover affrontare le complicazioni di una misurazione completa e senza beneficiare di un vantaggio competitivo. È stato sviluppato un sistema di rating variabile da utilizzare in combinazione con la Regola Semplificata.

Ciascuna regola calcolerà un indice di prestazione (fattore di correzione temporale) per ogni yacht, inteso a rappresentare il suo reale potenziale di velocità.

Al fine di stabilire un rating per ciascuna imbarcazione, è in vigore un sistema di rating e un processo di revisione. Ogni anno, al termine della stagione agonistica, i misuratori si riuniscono per discutere dell’applicazione del regolamento nel corso della stagione e per esaminare eventuali problemi, anomalie e proposte di miglioramento del regolamento stesso. Ogni anno tali miglioramenti e modifiche vengono poi concordati e il lavoro viene svolto da un programmatore, assunto all’occorrenza per effettuare le operazioni necessarie relative ai calcoli nel database.

IL RUOLO DEI MISURATORI

La partecipazione dei misuratori a questo processo avviene su base volontaria.

Qualsiasi comitato di regata, che deve essere membro della CSA, che applichi il Regolamento CSA può, previa consultazione con il Capo Misuratore della CSA, nominare e sostenere i costi di un Misuratore CSA in qualità di Misuratore di Regata (RM), i cui compiti comprenderanno:

1. a) consigliare l’Autorità Organizzatrice e il Comitato di Regata sull’assegnazione delle classi.
2. b) Esaminare le valutazioni di tutte le imbarcazioni iscritte e notificare all’armatore, agli organizzatori e al Comitato per le Proteste eventuali errori riscontrati.
3. c) essere “l’autorità responsabile” di cui alla RRS 64.3 e svolgere qualsiasi servizio richiesto da tale autorità ai sensi di tale RRS, a condizione che il CM abbia rilasciato il permesso necessario al Misuratore di Regate per svolgere questo ruolo.
4. d) correggere gli errori riscontrati come consentito dalla regola CSA e come concordato dai Comitati di Regata, di Protesta o Tecnico.
5. e) Preparare e presentare un rapporto dettagliato del Misuratore sulla regata.
6. f) Qualsiasi altro compito richiesto dagli Organizzatori che sia appropriato per essere svolto da un Misuratore di Regate.

Il costo del misuratore a carico dell’Ente Organizzatore comprende le spese di alloggio, di viaggio e di soggiorno giornaliere.

MISURA DELL’IMBARCAZIONE E CALCOLO DELLA CLASSE DI PERFORMANZA

Le Regole Classiche e quelle Semplificate sono regole autodichiarate e, pertanto, l’armatore o il suo rappresentante deve fornire i dati richiesti al misuratore.

Le regole per le imbarcazioni monoscafo e multiscafo prevedono una misurazione in acqua che deve essere effettuata da un misuratore autorizzato. Tale misuratore può essere uno dei numerosi misuratori presenti nella regione oppure il misuratore della regata. I dati relativi all’imbarcazione e le misurazioni vengono quindi inseriti nel database e un programma esegue una serie completa di operazioni logiche e formule per calcolare il Fattore di Correzione del Tempo (Time Correction Factor, tcf). Il misuratore, il Direttore Tecnico e il Capo Misuratore esaminano quindi le misurazioni ed emettono un certificato una volta confermati i pagamenti sia al misuratore che alla CSA. Occorre esperienza sia come misuratore che come regatante per comprendere i dettagli del sistema di misurazione.

Gli onorari percepiti dal misuratore sono destinati a coprire il tempo da lui/lei impiegato per lo svolgimento delle mansioni necessarie. Gli onorari versati direttamente alla CSA vengono utilizzati per coprire i costi di programmazione e di gestione dei server, al fine di garantire il corretto funzionamento della banca dati, nonché per sostenere i costi necessari all’organizzazione delle riunioni dei misuratori e alla promozione del regolamento e della CSA stessa.

Le quote associative generano un modesto gettito per la CSA nel suo complesso, che, insieme alle tasse di misurazione delle imbarcazioni, consente all’organizzazione di mantenere in vigore il regolamento e di sostenere lo sviluppo della vela in tutta la regione.

Clicchi qui per consultare le tariffe relative alle misurazioni.

REGOLE DI VALUTAZIONE CSA

La CSA applica quattro regolamenti: il Regolamento principale CSA (monoscafi), il Regolamento CSA per multiscafi, il Regolamento semplificato CSA e il Regolamento classico CSA.

LA REGOLA PRINCIPALE

Il Regolamento principale della CSA prevede una misurazione “in acqua”. Tutte le misurazioni possono essere effettuate mentre l’imbarcazione è a galla.

Per ottenere una valutazione:

1. Utilizzi il link compili il modulo per richiedere una valutazione ed effettuare il pagamento: clicchi qui
2. Un misuratore si metterà in contatto con te per concordare la data, l’ora e il luogo in cui effettuare la misurazione.
3. Il misuratore CSA fornirà consigli sulla preparazione dello yacht da misurare, misurerà lo yacht e rilascerà un certificato di rating.
4. Se è stata effettuata una misurazione parziale: potrebbe essere tenuto a versare un supplemento. In tal caso, il geometra La informerà. Una volta effettuato il pagamento, verrà rilasciato un nuovo certificato di classificazione.

PREPARAZIONE DI UNO YACHT PER LA MISURAZIONE

Sebbene alcuni yacht leggeri e veloci vengano misurati a vuoto, la maggior parte degli yacht viene misurata in assetto da regata – ovvero con l’equipaggiamento, il carburante e l’acqua minimi con cui normalmente regatano (per quanto leggeri possano essere in qualsiasi momento durante la regata) – ma senza l’equipaggio. (Per ulteriori dettagli, si rivolga al Suo misuratore CSA.)

L’armatore è tenuto a presentare il proprio yacht per la misurazione nelle condizioni sopra descritte e in un luogo in cui l’acqua sia sufficientemente calma da garantire una misurazione accurata (di norma è preferibile un ormeggio dotato di spazio libero intorno all’imbarcazione). L’armatore (o il suo rappresentante) deve disporre di un gommone e trovarsi sul posto per fornire assistenza, se necessario.

Consulti la “Guida completa ai misuratori ” relativa al Regolamento principale per informazioni su come preparare il Suo yacht.

Si prega di consultare la “Monohull_Measurers_Guide_2025” relativa al regolamento per i multiscafi per ottenere informazioni su come preparare la propria imbarcazione.

VELE

L’armatore deve mettere a disposizione tutte le vele che richiedono la misurazione – oppure fornire dati certificati adeguati relativi a tali vele (rilasciati da un velista di comprovata reputazione o da un altro misuratore riconosciuto a livello internazionale). Tra queste figurano la vela d’avant più grande, lo spinnaker asimmetrico più grande e lo spinnaker simmetrico più grande che verranno utilizzati durante la regata. Qualora l’armatore intenda regatare con due vele di prua sottovento, dovrà presentare alla misurazione anche questa seconda vela di prua. È inoltre possibile misurare una vela di prua di dimensioni inferiori per l’utilizzo nell’ambito del sistema di classificazione alternativo previsto dalla CSA Rating Rule.

Se la vela di prua fissata all’avvolgitore a rullo non è provvista di certificato del velista, essa deve essere ammainata prima dell’arrivo del misuratore.

Il proprietario deve essere consapevole di non poter regatare con vele di dimensioni superiori a quelle dichiarate.

Ricevere queste misure in anticipo vi consentirà di risparmiare tempo il giorno della misurazione. In caso contrario, sarà necessario misurare fisicamente le vele. Il vostro velista potrà occuparsene presso la propria officina oppure potrà fornirvi le informazioni necessarie. Le misure richieste sono le seguenti:

Randa – 25% della circonferenza; 50% della circonferenza; 75% della circonferenza; 87,5% della circonferenza; larghezza massima della testata.

Genova – Lunghezza del luff LP; 25% della circonferenza; 50% della circonferenza; 75% della circonferenza; 87,5% della circonferenza.

Spinnaker – lunghezza del luff; lunghezza della balumina; lunghezza della base; circonferenza a metà.

Sono necessarie le dimensioni delle vele più grandi.

Informazioni richieste

Le seguenti informazioni dovrebbero essere prontamente disponibili per il responsabile della misurazione:

• Nome del proprietario, indirizzo, e-mail e numero di telefono
• Nome, indirizzo, e-mail e numero di telefono del capitano
• Numeri della vela
• Modello, design, classe o tipo
• Anno del primo lancio
• Pescaggio massimo – dai piani della nave o da altre schede tecniche riconosciute
• Pescaggio minimo – per una chiglia sollevabile/centrale
• Disegno o foto che mostri il profilo subacqueo dello yacht
• Tipo di elica, numero di pale, con/senza puntone, retrattile, ecc.
• Materiali utilizzati nella costruzione di scafo, chiglia e timone
• Materiali utilizzati e modello di taglio delle vele

L’elenco delle tariffe è disponibile qui.

David e sua moglie, la dott.ssa Michelle Peterson, si sono trasferiti a St. Croix, nelle Isole Vergini americane, nel gennaio 1997. Ha conseguito un master in Architettura navale presso il MIT. Nel maggio 2000 ha avviato la propria attività di progettazione di yacht, la Walworth Yacht Designs P.C. Dal 2014 collabora con la Caribbean Sailing Association in qualità di misuratore.

Sandy Mair ha iniziato a gareggiare con le derive in Scozia all’età di 10 anni, nel 1954. È passato alle barche a vela quando si è trasferito nei Caraibi nel 1968, dopo aver completato una traversata transatlantica. Nel 1983 si è stabilito definitivamente nelle isole e da allora vive lì. Sandy è da molti anni un appassionato regatante: inizialmente è stato proprietario del Soverel 30 “Streaker” per 26 anni e ora gareggia regolarmente nelle regate dell’arcipelago con il suo attuale yacht, il Beneteau First 35 “Cricket”. È ben noto sia come concorrente che come misuratore CSA.

Sandy è un ingegnere civile di professione, noto per la sua mente matematica. È stato nominato misuratore CSA da Dick Stoute a Santa Lucia nel 1987 e ha continuato a ricoprire tale ruolo sin dal suo trasferimento ad Antigua, avvenuto nello stesso anno. Ha ora ricoperto tale incarico per 37 anni e, sebbene sia ancora un misuratore molto impegnato, si sta avvicinando alla fine del suo mandato.

Bio Qui per favore

Andrea è arrivato a St. Maarten 20 anni fa con una vasta esperienza nelle regate costiere, d’altura e oceaniche. Andrea si occupa di consulenza e gestione dei progetti ed è agente di North Sails, oltre che misuratore per il regolamento CSA dal 2015.

Bio Qui per favore

Renata ha iniziato a navigare all’età di circa 7 anni e, verso i 13 anni, ha cominciato a gareggiare con suo padre su una Soling sul Lago Ontario. Ha gareggiato anche con altri equipaggi e imbarcazioni, imparando i meccanismi delle imbarcazioni in acque dolci. Dopo aver insegnato vela per diverse estati nel Nord del Paese, nel 1987 si è trasferita alle Barbados e ha seguito una formazione come scienziata marina, sia con ricerche subacquee in situ presso il Bellairs Research Institute sia presso l’UWI, conseguendo nel 1997 un master in Risorse marine e gestione ambientale. Da allora, questo percorso l’ha tenuta nelle, sulle e sotto le nostre splendide acque caraibiche.

Renata ha iniziato a regatare con il Barbados Yacht Club nel 1988, imparando moltissimo dai fantastici skipper e dalle imbarcazioni con cui ha avuto l’onore di regatare (Jackie Hoad – Blazin, Andrew Burke – Countdown, Shane Atwell – Ninja e Paul Johnson – Sumtin’s Happnin).

Renata è diventata misuratrice ufficiale della CSA Barbados nel 2006, dopo aver seguito un percorso di formazione di due anni sotto la guida di Dick Stoute e Jeffrey Chen.

Renata è un’artigiana sostenibile, panificatrice e apicoltrice, nonché ambasciatrice dei Caraibi per l’organizzazione “Sailors for the Sea”, con cui contribuisce a garantire lo svolgimento di regate ed eventi rispettosi dell’ambiente in tutte le isole dei Caraibi.

Tom è cresciuto nella Florida centrale, circondato dai laghi dell’entroterra e dall’Oceano Atlantico lungo la costa orientale. Nel 1973 si è laureato presso l’Accademia della Marina Mercantile degli Stati Uniti a Kings Point, New York, conseguendo la laurea in Ingegneria Navale e Trasporti. Durante i quattro anni di studi all’Accademia ha praticato la vela e partecipato a regate, tra cui la Bermuda Race del 1972 a bordo dello yacht da regata dell’istituto. Dal 1973 al 1988 ha navigato in possesso delle licenze di ufficiale di coperta, comandante e ingegnere della Guardia Costiera degli Stati Uniti (USCG), occupandosi anche di numerose consegne di yacht tra il Nord America e i Caraibi. Nel 1980 ha acquistato una piccola casa a Tortola, nelle Isole Vergini Britanniche, mentre lavorava come skipper di uno yacht con equipaggio presso The Moorings; dal 1988 al 1995 è stato impiegato come perito navale presso la RW Hirst & Co. Ha frequentato la facoltà di giurisprudenza a Londra, in Inghilterra, dal 1995 al 1997, per poi lavorare per un anno come assistente legale presso lo studio Harney’s. È stato ammesso all’Ordine degli Avvocati delle Isole Vergini Britanniche nell’ottobre 1998. Ha esercitato il diritto marittimo presso lo studio Maritime Chambers dal 1999 al 2017, anno in cui è andato in pensione. Dal 2002 mi occupo della misurazione degli yacht da regata secondo le norme CSA.

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Rafael “Rafi” Martinez è nato e cresciuto a San Juan, a Porto Rico. A metà degli anni ’80, Rafi ha iniziato a navigare a bordo del Beneteau First 38 di famiglia e, poco dopo, ha cominciato a partecipare a numerose regate nei Caraibi, tra cui la prestigiosa Caribbean Ocean Racing Triangle (CORT).

Rafi ha affinato le sue abilità veliche presso il programma velico del Club Náutico de San Juan e ogni estate navigando nelle Isole Vergini americane e britanniche a bordo della barca a vela di famiglia. Ha frequentato la Tufts University nel Massachusetts, dove ha partecipato a numerose regate nella regione del New England e lungo la costa orientale. Dopo la laurea, Rafi è tornato a Porto Rico per studiare giurisprudenza e continuare a praticare la vela e a partecipare alle regate del circuito caraibico.

Rafi vanta una vasta esperienza nella vela e nelle competizioni in diverse classi di derive, nonché su barche a chiglia da regata e da crociera. Nel 2015, sotto la guida di David Waltworth, Rafi ha iniziato a lavorare come misuratore CSA.

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Jeffrey è un appassionato velista agonistico di Trinidad e proprietario del Melges 24 “Wasabi”, con base presso la Trinidad and Tobago Yachting Association a Chaguaramas. È misuratore CSA dal 1996 e ha ricoperto la carica di capo misuratore dal 2001 al 2012.

Tony è un velista professionista che, dal 1968, partecipa a regate e naviga nei Caraibi orientali, comprese le Isole Turks e Caicos e le Bahamas. Ha inoltre navigato a lungo lungo la costa orientale degli Stati Uniti e nel Mediterraneo, spingendosi a est fino alla Croazia, per un totale di circa 100 traversate oceaniche. Tony ricopre il ruolo di misuratore CSA da oltre un decennio.

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Ogni anno, per poter partecipare alle regate, un’imbarcazione deve essere in possesso di un certificato di classificazione in corso di validità. I costi sono indicati di seguito e devono essere versati dall’imbarcazione alla CSA e/o al misuratore:

REGOLA PRINCIPALE DEL MONOSCAFO

• Certificato di misurazione completa (valido 5 anni) secondo le norme principali:
  3 dollari USA per piede per la CSA e 5 dollari USA per il misuratore.
• A seguito del rinnovo annuale del certificato di conformità alle norme principali (senza modifiche):
  3 dollari USA per piede per la CSA e 1 dollaro USA per piede per il misuratore.
• A seguito del rinnovo annuale del certificato di conformità alle norme principali (modifiche minori):
  3 dollari USA per piede per la CSA e tariffa oraria del perito.

REGOLAMENTO PER I MULTISCafi

• Certificato di misurazione completo (valido 5 anni) ai sensi del Multihull Rule:
  2 US$ per piede per la CSA e 5 US$ per piede per il misuratore.
• A seguito del rinnovo annuale del certificato di regola per multiscafi (senza modifiche):
  2 dollari USA per piede per la CSA e 1 dollaro USA per piede per il misuratore.
• A seguito del rinnovo annuale del certificato di conformità alle norme per i multiscafi (modifiche minori):
  2 dollari USA per piede per la CSA e la tariffa oraria del misuratore.

REGOLA DI CLASSIFICAZIONE E SEMPLIFICAZIONE

• 1 US$ al piede per il CSA e 1 US$ al piede per il misuratore.

Come vengono utilizzate le entrate?

Gli onorari percepiti dal responsabile delle misurazioni sono destinati a coprire il tempo da lui/lei impiegato per lo svolgimento delle attività necessarie. Gli onorari versati direttamente alla CSA, unitamente alla quota associativa, vengono utilizzati per coprire:

A. Costi di programmazione e di gestione dei server
B. Riunioni dei misuratori
C. Promozione del regolamento e della CSA.
D. Mantenimento del regolamento
E. Sostegno allo sviluppo della vela nella regione.