LA NORMA DE CLASIFICACIÓN

La gestión de la normativa corre a cargo de un jefe de medición y director técnico —cargo que actualmente ocupa Bastien Pouthier— junto con un equipo de medidores repartidos por toda la región del Caribe.

El objetivo de esta Asociación es establecer un sistema de hándicap equitativo para la amplia variedad de monocascos, multicascos y yates clásicos que compiten en la región del Caribe.

En la actualidad se gestionan cuatro normas.

• El Reglamento General de Monocascos se refiere a los yates de regata, tanto cruceros como embarcaciones exclusivamente de competición, que posean un carácter competitivo.
• La norma sobre multicascos se aplica a los multicascos, ya sean de crucero o de regata, con o sin foils (rectos, en C, en L o en T).
• La Regla Clásica se refiere a los monocascos de construcción y aparejo tradicionales.
• La «Regla simplificada» se aplica a los yates que deseen participar en una regata sin tener que someterse a una medición completa y sin la ventaja competitiva que ello conlleva. Se ha desarrollado un sistema de clasificación variable para su uso con la «Regla simplificada».

Cada norma calculará una clasificación (factor de corrección de tiempo) para cada yate, con el fin de que sea representativa de su verdadero potencial de velocidad.

Con el fin de establecer una clasificación para cada embarcación, se ha establecido un sistema de clasificación y un proceso de revisión. Cada año, al finalizar la temporada de regatas, los medidores se reúnen para analizar la aplicación del reglamento a lo largo de la temporada y debatir sobre problemas, anomalías y propuestas de mejora del mismo. A continuación, cada año se acuerdan dichas mejoras y cambios, y un programador, contratado según sea necesario, se encarga de realizar el trabajo necesario en el cálculo de la base de datos.

LA FUNCIÓN DE LOS MEDIDORES

La participación de los evaluadores en este proceso es voluntaria.

Cualquier regata —que deberá ser miembro de la CSA— que aplique el Reglamento de la CSA podrá, previa consulta con el jefe de medición de la CSA, nombrar y correr con los gastos de un medidor de la CSA como medidor de la regata (RM), cuyas funciones incluirán:

1. a) Asesorar a la Autoridad Organizadora y al Comité de Regatas sobre la asignación de clases.
2. b) Revisar las clasificaciones de todos los barcos inscritos y notificar al propietario, a los organizadores y al Comité de Protestas cualquier error encontrado.
3. c) Ser la «autoridad responsable» a la que se refiere el RRS 64.3 y realizar cualquier servicio requerido por dicho RRS a dicha autoridad, siempre que el CM haya emitido el permiso necesario para que el Medidor de Regata desempeñe esta función.
4. d) Corregir los errores detectados según lo permita la Regla CSA y lo acuerden los Comités de Regatas, Protestas o Técnico.
5. e) Preparar y presentar un Informe detallado del Medidor sobre la regata.
6. f) Cualquier otra función solicitada por los Organizadores que sea conveniente que realice un Medidor de Regata.

Los gastos en que incurrirá la Autoridad Organizadora en relación con el medidor consistirán en sufragar los gastos de alojamiento, desplazamiento y manutención diaria.

MEDICIÓN DE EMBARCACIONES Y ELABORACIÓN DE UNA CLASIFICACIÓN

Las Reglas Clásicas y Simplificadas son normas de autodeclaración y, por lo tanto, el propietario de la embarcación o su representante deben facilitar los datos necesarios al medidor.

Las normas para embarcaciones monocasco y multicasco establecen una medición en el agua que debe realizar un medidor autorizado. Este medidor puede ser uno de los muchos que hay en la región o el medidor de la regata. A continuación, los datos y las medidas del barco se introducen en la base de datos y un programa aplica una exhaustiva serie de reglas lógicas y fórmulas para generar un factor de corrección de tiempo (TCF). Posteriormente, el medidor, el director técnico y el jefe de medición revisan las mediciones y expiden un certificado una vez que se han confirmado los pagos tanto al medidor como a la CSA. Se requiere experiencia como medidor y regatista para comprender los detalles del sistema de medición.

Los honorarios que percibe el medidor están destinados a cubrir el tiempo que dedica a realizar las tareas necesarias. Los honorarios abonados directamente a la CSA se destinan a sufragar los gastos de programación y de servidor, con el fin de garantizar el buen funcionamiento de la base de datos, así como los costes necesarios para organizar las reuniones de los medidores y para la promoción del reglamento y de la CSA.

Las cuotas de afiliación generan unos ingresos modestos para la CSA en su conjunto, lo que, junto con las tasas de medición de embarcaciones, permite a la organización mantener el reglamento y apoyar el desarrollo de la vela en toda la región.

Haga clic aquí para consultar las tarifas de medición.

NORMAS DE CLASIFICACIÓN DE LA CSA

La CSA cuenta con cuatro reglamentos vigentes: el Reglamento Principal de la CSA (monocasco), el Reglamento de Multicascos de la CSA, el Reglamento Simplificado de la CSA y el Reglamento Clásico de la CSA.

La REGLA PRINCIPAL

El Reglamento General de la CSA exige que la medición se realice «en el agua». Todas las mediciones pueden realizarse mientras la embarcación se encuentra a flote.

Para obtener una valoración:

1. Utilice el enlace rellene el formulario para solicitar una valoración y realizar el pago: Haga clic aquí
2. Un medidor se pondrá en contacto contigo para concertar la fecha, hora y lugar de la medición.
3. El medidor de la CSA asesorará sobre la preparación del yate para ser medido, medirá el yate y emitirá un certificado de clasificación.
4. Si se le ha realizado una medición parcial, es posible que deba abonar una tasa adicional. El técnico encargado de la medición le informará al respecto si fuera el caso. Una vez abonada, se emitirá un nuevo certificado de valoración.

PREPARACIÓN DE UN YATE PARA SU MEDICIÓN

Aunque algunos yates ligeros y de competición se miden sin carga, la mayoría de los yates se miden en configuración de regata —es decir, con el equipo, el combustible y el agua mínimos con los que suelen competir (por muy ligeros que estén en cualquier momento de la regata)—, pero sin la tripulación. (Consulte a su medidor de la CSA para obtener más detalles.)

El propietario es responsable de presentar su yate para su medición en las condiciones descritas anteriormente y en un lugar donde el agua esté lo suficientemente en calma como para garantizar una medición precisa (normalmente es preferible un muelle con espacio a su alrededor). El propietario (o su representante) debe disponer de una lancha auxiliar y estar presente para prestar ayuda cuando sea necesario.

Consulte la «Guía completa de medición » de la Regla Principal para obtener información sobre cómo preparar su yate.

Consulte la «Monohull_Measurers_Guide_2025» relativa al Reglamento de Multicascos para obtener información sobre cómo preparar su yate.

VELAS

El propietario deberá poner a disposición todas las velas que requieran medición, o bien facilitar los datos certificados correspondientes a dichas velas (procedentes de un fabricante de velas de prestigio o de otro medidor reconocido internacionalmente). Entre ellas se incluyen la vela de proa más grande, el spinnaker asimétrico más grande y el spinnaker simétrico más grande que se vayan a utilizar durante la regata. Si el armador desea competir con dos velas de proa a favor del viento, deberá presentar también esta segunda vela de proa para su medición. También se puede medir una vela de proa más pequeña para su uso en la clasificación alternativa de velas de proa que ofrece la Regla de Clasificación de la CSA.

Si la vela de proa fijada al enrollador no cuenta con un certificado de velero, deberá desmontarse antes de que llegue el medidor.

El propietario debe tener en cuenta que no puede competir con velas de mayor tamaño que las declaradas.

Recibir estas medidas con antelación le permitirá ahorrar tiempo el día de la medición. De lo contrario, habrá que medir las velas físicamente. Su fabricante de velas puede encargarse de ello en su taller o, tal vez, facilitarle la información. Las medidas necesarias son las siguientes:

Vela mayor: 25 % de la circunferencia; 50 % de la circunferencia; 75 % de la circunferencia; 87,5 % de la circunferencia; anchura superior del cabecero.

Génova – Longitud de la escota LP; 25 % de la circunferencia; 50 % de la circunferencia; 75 % de la circunferencia; 87,5 % de la circunferencia.

Spinnaker: longitud del grátil; longitud de la baluma; longitud de la base; circunferencia media.

Se necesitan las dimensiones de las velas más grandes.

Información necesaria

La siguiente información debe estar fácilmente a disposición de la persona encargada de la medición:

• Nombre, dirección, correo electrónico y teléfono del propietario
• Nombre, dirección, correo electrónico y teléfono del capitán
• Números de vela
• Modelo, diseño, clase o tipo
• Año del primer lanzamiento
• Calado máximo – de los planos del barco u otra hoja de datos reconocida
• Calado mínimo – para una quilla elevable/bordo central
• Dibujo o foto que muestre el perfil submarino del yate
• Tipo de hélice, Número de palas, Con/sin puntal, Retráctil, etc.
• Materiales utilizados en la construcción del casco, la quilla y el timón
• Materiales utilizados y patrón de corte de las velas

Puedes consultar la lista de tasas aquí.

David y su esposa, la Dra. Michelle Peterson, se trasladaron a Santa Cruz, en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, en enero de 1997. Posee un máster en Arquitectura Naval por el MIT. En mayo de 2000 puso en marcha su empresa de diseño de yates, Walworth Yacht Designs P.C. Colabora con la Asociación de Vela del Caribe como medidor desde 2014.

Sandy Mair comenzó a competir en regatas de veleros ligeros en Escocia a la edad de 10 años, en 1954. Pasó a competir en yates cuando se trasladó al Caribe en 1968, tras completar una travesía transatlántica. En 1983, se estableció definitivamente en las islas y lleva viviendo allí desde entonces. Sandy ha sido un apasionado de las regatas durante muchos años; en un principio fue propietario del Soverel 30 «Streaker» durante 26 años y ahora compite regularmente en las regatas de las islas con su actual yate, el Beneteau First 35 «Cricket». Es muy conocido tanto como competidor como en su faceta de medidor de la CSA.

Sandy es ingeniero civil de profesión y es conocido por su mente matemática. Fue nombrado medidor de la CSA por Dick Stoute en Santa Lucía en 1987 y ha continuado desempeñando esa función desde que se trasladó a Antigua ese mismo año. Lleva ya 37 años desempeñando ese cargo y, aunque sigue siendo un medidor muy ocupado, se acerca el final de su mandato.

Biografía

Andrea llegó a San Martín hace 20 años con una amplia experiencia en regatas costeras, de alta mar y oceánicas. Andrea se dedica a la consultoría y a la gestión de proyectos, y es agente de North Sails y medidor según el reglamento de la CSA desde 2015.

Biografía

Renata comenzó a navegar alrededor de los 7 años y, posteriormente, a competir con su padre en un Soling en el lago Ontario cuando tenía unos 13 años. También compitió con otras tripulaciones y embarcaciones, aprendiendo el funcionamiento de los barcos en aguas dulces. Tras impartir cursos de formación náutica durante varios veranos en el norte, se trasladó a Barbados en 1987 y se formó como científica marina, tanto in situ bajo el agua en el Instituto de Investigación Bellairs como en la UWI, obteniendo un máster en Recursos Marinos y Gestión Medioambiental en 1997. Desde entonces, esto la ha mantenido en, sobre y bajo nuestras hermosas aguas del Caribe.

Renata comenzó a competir en el Club Náutico de Barbados en 1988, donde aprendió muchísimo de los magníficos patrones y embarcaciones con los que tuvo el honor de competir (Jackie Hoad —Blazin—, Andrew Burke —Countdown—, Shane Atwell —Ninja— y Paul Johnson —Sumtin’s Happnin—).

Renata pasó a ser la medidora oficial de la CSA de Barbados en 2006, tras formarse con Dick Stoute y Jeffrey Chen durante dos años.

Renata es una artesana sostenible, panadera y apicultora, además de embajadora para el Caribe de la organización «Sailors for the Sea», y colabora en el mantenimiento de regatas y eventos respetuosos con el medio ambiente en todas las islas del Caribe.

Tom creció en el centro de Florida, rodeado de lagos interiores y de la costa este del océano Atlántico. Se licenció en Ingeniería Naval y Transporte en la Academia de la Marina Mercante de EE. UU., en Kings Point (Nueva York), en 1973. Navegó y compitió durante los cuatro años que cursó en la academia marítima, incluida la regata de las Bermudas de 1972 a bordo del yate de regatas de la escuela. Navegó con las licencias de oficial, capitán e ingeniero de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) entre 1973 y 1988, lo que incluyó numerosos traslados de yates entre Norteamérica y el Caribe. En 1980 adquirió una pequeña vivienda en Tórtola, en las Islas Vírgenes Británicas, mientras trabajaba como patrón de un yate con tripulación en The Moorings; posteriormente, entre 1988 y 1995, ejerció como perito naval en RW Hirst & Co. Cursó estudios de Derecho en Londres, Inglaterra, de 1995 a 1997, y posteriormente trabajó durante un año como asistente jurídico en Harney’s. Fue admitido en el Colegio de Abogados de las Islas Vírgenes Británicas en octubre de 1998. Ejerció el Derecho marítimo en Maritime Chambers desde 1999 hasta 2017, año en que se jubiló. Desde 2002 me dedico a la medición de yates de regata según las normas de la CSA.

Biografía

Biografía

Rafael «Rafi» Martínez nació y se crió en San Juan, Puerto Rico. A mediados de los años 80, Rafi comenzó a navegar en el Beneteau First 38 de su familia y, poco después, empezó a participar en numerosas regatas del Caribe, entre ellas la prestigiosa Caribbean Ocean Racing Triangle (CORT).

Rafi perfeccionó sus habilidades náuticas en el programa de vela del Club Náutico de San Juan y cada verano, mientras navegaba por las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas en el velero familiar. Estudió en la Universidad de Tufts, en Massachusetts, donde participó en numerosas competiciones de vela en Nueva Inglaterra y la costa este. Tras graduarse en la universidad, Rafi regresó a Puerto Rico para estudiar Derecho y seguir navegando y compitiendo en el circuito del Caribe.

Rafi cuenta con una amplia experiencia en navegación y competición en varias clases de embarcaciones ligeras, así como en veleros de quilla, tanto de regata como de crucero. En 2015, bajo la tutela de David Waltworth, Rafi comenzó a ejercer como medidor de la CSA.

Biografía

Biografía

Jeffrey es un apasionado regatista trinitense y propietario del Melges 24 «Wasabi», con base en la Asociación Náutica de Trinidad y Tobago, en Chaguaramas. Es medidor de la CSA desde 1996 y ocupó el cargo de medidor jefe entre 2001 y 2012.

Tony ha sido marinero profesional y ha participado en regatas y navegado por el Caribe Oriental —incluidas las Islas Turcas y Caicos y las Bahamas— desde 1968. También ha navegado extensamente por la costa este de los Estados Unidos y por el Mediterráneo, llegando al este hasta Croacia, lo que probablemente suma unas 100 travesías oceánicas. Tony lleva más de una década trabajando como medidor de la CSA.

Biografía

Biografía

Biografía

Cada año, para poder participar en una regata, un barco debe disponer de un certificado de clasificación vigente. Los costes se indican a continuación y deben ser abonados por el barco a la CSA y/o al medidor:

REGLA PRINCIPAL MONOCASCO

• Certificado de regla principal con medición completa (válido durante 5 años):
  3 dólares estadounidenses por pie para la CSA y 5 dólares estadounidenses para el medidor.
• Tras la renovación anual del Certificado de Regla Principal (sin modificaciones):
  : 3 dólares estadounidenses por pie para la CSA y 1 dólar estadounidense por pie para el medidor.
• Tras la renovación anual del Certificado de Regla Principal (modificaciones menores):
  3 dólares estadounidenses por pie para la CSA y la tarifa por hora del medidor.

NORMATIVA SOBRE MULTICASCOS

• Certificado de medición completa (válido durante 5 años) según la Regla de Multicascos:
  . 2 dólares estadounidenses por pie para la CSA y 5 dólares estadounidenses por pie para el medidor.
• Tras la renovación anual del Certificado de la Regla de Multicascos (sin modificaciones):
  2 dólares estadounidenses por pie para la CSA y 1 dólar estadounidense por pie para el medidor.
• Tras la renovación anual del certificado de la Regla de Multicascos (modificaciones menores):
  . 2 dólares estadounidenses por pie para la CSA y tarifa por hora del medidor.

NORMA DE CLASIFICACIÓN CLASIFICADA Y SIMPLIFICADA

• 1 US$ por pie para el CSA y 1 US$ por pie para el medidor.

¿Cómo se utilizan los ingresos?

Los honorarios que percibe el medidor tienen por objeto cubrir el tiempo que dedica a realizar las tareas necesarias. Los honorarios abonados directamente a la CSA, junto con la cuota de afiliación, se destinan a sufragar:

A. Cuotas de programación y de servidor
B. Reuniones de los medidores
C. Promoción del reglamento y de la CSA.
D. Mantenimiento del reglamento
E. Apoyo al desarrollo de la vela en toda la región.